'); })(); 哈啰出行:一个“坑”也不能少-微媒体联盟
投稿专栏

哈啰出行:一个“坑”也不能少

字号+撰稿人:IT老友记 本文来源: 2019-06-04 11:00 我要评论() 收藏成功收藏本文

对哈啰出行而言,其前辈们走过的“坑”,一个也不会少。

 

文 | 陆水月

 

毫无悬念,哈啰出行再次与阿里系场景联合打通。

 

近日,哈啰出行上“钉钉”的消息不胫而走。钉钉在“钱包”中上线职场顺风车的入口,点击进入之后,实际的运营方为哈啰顺风车,当使用该业务时,需要有“钉钉认证企业、同城、一天两单”三项限制,目前,已接受车主报名。

 

钉钉作为阿里在社交上相对成功突围的明星产品,网罗了870万企业,过亿职场人群,在体量达到相当水平时,在转化上可以有很多大胆的尝试。另一方面,出行是高频、高需求的场景,作为阿里系出行领域布局的棋子,哈啰出行可谓近水楼台先得月。

 

哈啰出行上线钉钉,也是继支付宝之后的一大动作。

 

据了解,钉钉职场顺风车具体三个限制:第一只限职场人,会标识钉钉认证企业的字样,第二限同城,第三限上下班。从侧面可以看出,鉴于顺风车业务的特殊性,在安全性上也在探索更好的落地方案。

 

自从滴滴的两起顺风车事故之后,行业面临大整顿,一家独大的滴滴遭遇前所未有的困局。不过,滴滴渡劫一定程度上成了行业间接“上升”的时间窗口,这其中哈啰出行是最为活跃的一个。

 

涉水抢滩

 

一路走来,哈啰出行够幸运,也够拼。

 

在两个轮子的维度,昔日黄橙之争的余晖消尽,共享单车一副残局。破损的车子稀稀拉拉横躺在大街小巷,百亿的资本付之东流,要死的车企似乎一个也不能幸免,摩拜、滴滴小蓝等为数不多的颜色。

 

不过,在这场没有硝烟的战争哈啰单车“曲线”生存的路线走通了。哈啰单车用农村包围城市的打法活了下来,尤其是在阿里系的“血包”支持下,如今哈啰单车似乎摆出了取代ofo,直逼摩拜的态势。

 

两个轮子的战场似乎已是一地鸡毛。

 

说时迟,那时快。自从去年9月哈啰单车品牌升级为哈啰出行之后,其进军四个轮子的长线战略也浮出水面。目前,哈啰出行旗下不仅包含有单车、助力车、汽车,同时还将介入出行的网约车和生活类服务等,其正在由一个单一的平台向着多元化的角度发展。

 

从业务的卡位来看,哈啰出行友商的名单中不仅仅增加了滴滴还有美团点评。

 

相较于滴滴、美团点评,哈啰出行“船小好调头”的优势凸显,其也在不断地加码四个轮子的业务,在品牌升级发布会之后,哈啰还宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商搭建智慧出行平台,欲覆盖共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、共享汽车等业务。

 

去年10月,哈啰出行上线了打车入口,正式推出网约车业务,继而正式接入嘀嗒出行之后,其在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。

 

随着网约车、租车业务的上线,哈啰出行也要在现金奶牛顺风车的业务上铆下一颗钉子。今年1月,哈啰顺风车在上海、广州、杭州、成都等6做城市上线试运营,据了解,其他城市的开城工作也在陆续地准备中。

 

作为两个轮子的玩家,如今进入四个轮子阵营的哈啰出行一路涉水抢滩,在ofo生死困局中,通过差异化的市场路线坚持走到了最后,在滴滴的渡劫中不断地给自己创造进入市场的机会。

 

然而,即便看上去来势汹汹,实际上对于哈啰出行而言,滴滴这些前辈们躺过的坑,它一个也不会少。

 

“坑”多多

 

“一开始就没打算走补贴烧钱这条路。”同样是80后创业的杨磊,似乎在节奏上始终保持足够的理性。

 

然而,对于网约车业务业务而言,其中有三大“坑”是绕不过去的。

 

首先就是资本的“坑”。无论是两个轮子还是四个轮子,无论激进与否,互联网是规模经济的规律不会随之改变。规模如何来?目前网约车市场的格局几乎能定,当初滴滴们烧钱换市场的野蛮路劲似乎也宣告了一段落。然而,进入市场的补贴机制总是要有的,如果没有庞大的资本支撑,谈在行业内立足几乎没戏。

 

在资本层面,毋庸置疑,哈啰出行抱了阿里系的大腿。

 

自2017年以来,蚂蚁金服先后五次对哈啰出行投资,最近一次在去年年底,由蚂蚁金服和春华资本联合领投哈啰出行的40亿元融资,该轮融资之后,哈啰出行的盘子做到了不低于25亿美元的估值,蚂蚁金服仍为最大的投资方。

 

蚂蚁金服投资哈啰出行蚂蚁金服投资哈啰出行

 阿里的投资一般是从生态战略的布局角度出发,相中哈啰出行一定程度上是要在出行领域完成“使命”,如若不然,即使杨磊能够保持足够的克制,没有资金弹药好比无根浮萍,在行业内难立足。

 

其实,出行并不是新的赛道,而无论如何哈啰出行也在这个阶段也需要to VC的故事,做大规模、跑出数据和阿里在场景联动转化上需要有成绩单。

 

其次就是网约车司机这个“坑”。

 

网约车发展到现在市场的教育基本成熟,连接平台和乘客端的司机在其中起到的作用不言而喻,然而司机的平台习惯近乎形成。短期内的价格补贴刺激或许能够转移他们的注意力,但是刺激过后是否能够保证其效果呢?这需要平台不断地品牌和口碑背书的形成。

 

地歌网在哈啰顺风车业务的调查中发现,此业务上线遇冷,没有司机接单。

 

据了解,哈啰顺风车借鉴于滴滴顺风车的模式、界面也差不多、抽成比例更是直接照搬、每单大概是要抽成10%这样子、滴滴可以抽成10%并不代表哈啰顺风车也可以抽成10%。但是,在没有获得市场绝对的领导地位在之前,哈啰顺风车的抽成是得不到市场认可的。

 

另外,据不少司机透露,哈啰顺风车订单的公里数和实际公里数对不上、跨城订单一般都是上百公里,甚至有些订单会偏差20公里。

 

例如,某司机的哈啰顺风车界面显示,从灯塔镇到广州南站的是234.5公里,与此相比,高德地图导航显示最近的距离是250公里,也就是说、平台计算的距离和实际距离足足少了15公里多。

 

哈啰顺风车“吃”公里数哈啰顺风车“吃”公里数

 由此可见,哈啰出行在业务上的市场竞争力。

 

顺风车虽然不是刚需,但是顺风车用户的黏性还是比较强的、低价可以吸引到乘客在上面发单、但是低价却让很多车主瞬间失去了兴趣、订单少、抽成高、“偷吃”公里数的哈啰顺风车、你会选择它吗?

 

其次,需要重点强调资本、司机都是网约车企业需要垮过去的坎,但是一家网约车企业的本质还是在“车”上。从滴滴的补课中可以很明显地看到这一点。

 

滴滴确实在网约车业务上打出了足够高的长板。正因如此从2016年之后,获得市场头把交椅的滴滴沉睡了两年。而从滴滴空姐事件,乐清惨案之后,滴滴的网约车业务面临沉重一击之时,牵一发而动全身,几乎面临大溃败。

 

究其原因就是滴滴没有在车的本质维度上去做好业务和生态的系统,即通过车去连接司机,继而撬动金融端等车生态的延展。你发现滴滴一直在补“车”的课。

 

同样道理,哈啰出行作为后进者,规模面临挑战,其在车维度的布局更是困难重重。从短期来看,其更多的考虑如何在市场中分到一杯羹。

 

“悬崖”上的网约车

 

纵观整个出行市场,在安全与合规政策要求下,滴滴的利润奶牛顺风车业务的无限期下线,不仅一年有近10亿的利润流失,竞争对手也乘虚而入。

 

嘀嗒出行、哈啰出行争相上线顺风车,首期约车、神州租车等这些老牌的B2C平台,传统汽车厂商如上汽集团推出“享道出行”,如今似乎已经做得风生水起。在上汽之前,宝马、东风、吉利、江淮、长城、通用等国内外传统车企也纷纷把目光投向网约车。

 

另一边是,滴滴劫后重整车生态业务,在汽车后市场上不断地补课。美团打车呢?它也不敢贸然行动,转而在“导流”的维度高调地做起了聚合打车的模式。

 

似乎出行的格局要面临重新洗牌。

 

实际上,如今在出行的维度网约车的创新性被打了“折扣”。

 

网约车是利用技术本身来实现信息的透明和对称,从而解决司机和乘客的“配对”问题,让出行变得简单、方便。

 

网约车在技术下的创新玩法在于共享用户、共享车辆、共享生产力,推进传统出行服务的进化,省去无效的成本投入。共享经济的鼻祖蔡斯认为,传统和创新彼此融合才会有更好的发展,传统企业可以通过创新和资产开放来应对变革。

 

但是对比Lyft、Uber在国外成功IPO,而国内的网约车企业近乎已经落在了“悬崖”边上。在海水火焰中,中国网约车改良式创新某种程度上已经宣告失灵。

 

或许在Uber、Lyft以及滴滴面前迎头而来的是盈利、是监管、安全等共性的问题,但是,对于中国网约车而言,其背负的担子更重,因为网约车和出租车几乎无异。

 

网约车的安全问题越来越受到政府的重视,政府正在不断加强对网约车的监管,各项制度不断出台。尤其是对于上海政府来说,始终注重政策的监管作用,安全问题不可小视。而作为“新手”来说,哈啰出行面临的阻碍或将更多,尤其是在确保安全方面。

 

此外,值得注意的是哈啰出行的角色。

 

总体来看,哈啰出行走多远要看阿里系的“脸色”。

 

阿里目前展开的任何投资和战略决策,无外乎流量二字。而目前,其在出行这块的生态协同还远未出现。若没有深层次业务的协同、绑定,那么如何在流量上实现转化,这无疑戳中了阿里的痛。毕竟,在阿里电商的基因中,是以交易为导向的,真正意义上的“用完即走”。

 

然而,单车场景转化为汽车场景本来就是一个“低概念”事件。

 

产品好不好用,用户接不接受,资金够不够,模式走得多远,或许对于哈啰出行今天的布局而言,只是多的一个关键因素:阿里系的资金支持。

 

其实,无论是高德“叫车”还是哈啰出行,对阿里而言,仍处于积极卡位阶段。但是对于需要实实在在展开业务的哈啰出行而言,其前辈们走过的“坑”,一个也不会少。

 

1.微媒体联盟将遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.作者投稿可能会经微媒体联盟编辑修改或补充;3.微媒体联盟的原创文章,请转载时务必注明作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究其法律责任。本站内容除非来源注明“微媒体联盟(微媒体快报)”,否则均为网友转载,涉及言论、版权与本站无关!

网友点评